今日は、所用があって会社を休みました。
休みは有効に使わないといけないので、気になるクルマの試乗に行って来ました。f(^^;
そのクルマはコレ。
そう、２４日に発売されたばかりの『スバルＸＶハイブリッド』。
試乗車のグレードは『２．０ｉ－Ｌ』で、アイサイトの付いていない方の上位グレード。
まず、クルマに乗ってスタートボタンを押すと、某メーカーのＨＶ等はエンジンがかからないが、スバルは最初は必ずエンジンがかかるらしい。
これは廻りに対する安全のため、そして何と言っても今からクルマを動かすと言う意識付けの為にも、この設定は好ましい。
そして、一般道に出て加速させる。
即座にモーターのアシストで気持ちの良い加速。
この辺りは、ガソリンエンジンよりトルクがかなり太く感じる。
また、エンジン音は殆ど感じないんだけど、モーターの回転音の方が聞こえて来るのは、ハイブリッドらしいなと感じる瞬間だ。
そして、車線変更や左折時のハンドリングはステアリング比を１４：１に設定されているので、かなりクイックで反応が良い。
しかし、これはノーマルのＸＶ等と比べると・・・と言う意味なので、私のＺＮ６やＢＲＺの１３：１のギア比と比べると、これと言って感動する程の事はなかった。
そして、ストレートで少しステアリングを振ってやる。
全く左右に沈まないと言っても良い程、足回りを引き締めてあるので、全くブレる事がない。
そして、いつものカックン交差点でも、全くクルマ浮く気配もなく、また振動も伝わってこない。
素晴らしい足回りのセッティングだ。
そうそう、ハイブリッドではアイドリングストップがかかるんだけど、解除ボタンはない。
これは、他のアイドリングストップで感じるスタート時のタイムラグが、ハイブリッドではモーターで動くので全く違和感がないので必要ないんですね。
試乗を終えての感想は、どこかのメーカーのハイブリッドよりか遥かに楽しいクルマだと感じた。
スバルのこのクルマに対する位置付けは、インプレッサやＸＶのノーマルエンジンよりスポーツ志向のクルマなんだけど、たしかにノーマルより加速感も良いんだけど、以前あったターボモデルよりは少しマイルドかな？
その辺りはターボの鋭い加速感に比べたら、モーターの加速感の方がフラットなパワー特性に起因するところだろう。
ただ、ひとつ違和感を感じたのは回生ブレーキの感覚。
普通に走行中にアクセルを緩めても感じないんだけど、加速中にアクセルを緩めると回生ブレーキが利く瞬間だけちょっと違和感を感じた。
しかし、これもどこかのメーカーのハイブリッドよりは小さいので、少し走り慣れれば感じなくなるかもしれないね。
そして、展示車の方を写真に撮って来た。
これが、エンジンルーム内。
左右にバッテリーが１個づつ配置され、ここでもシンメトリカルになっている。
モーター用のバッテリーは後方ラゲージ下に隠れているらしい。
そしてテールには、ハイブリッドのエンブレムと、そしてハイブリッド専用のテールランプはノーマルと差別化されている。
